快訊｜Gartner：全球服務器市場強勁增長 上半年出貨量669萬臺
【本站科技9月29日報道】Gartner發佈2022年最新全球服務器市場報告，數據顯示，2022年上半年全球服務器市場增長強勁，出貨量爲668.9萬臺，同比增長11.8%，銷售額566.5億美元，同比增長24.1%。2022年上半年，浪潮信息保持全球第二，中國第一，目前AI服務器市佔率20.9%，多節點服務器市佔率13.1%。（定西）
分類: 汽車新聞
10月份規上工業企業利潤同比增長2.7%
11月27日，國家統計局公佈數據顯示，前10個月，全國規模以上工業企業利潤同比下降7.8%，降幅較前9個月收窄1.2個百分點，今年3月份以來利潤降幅逐月收窄。其中，10月份規上工業企業利潤同比增長2.7%，連續3個月實現正增長，工業企業效益持續改善。
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國家統計局工業司統計師於衛寧表示，10月份，宏觀政策效果持續顯現，工業生產穩定增長，工業企業營收加快回升，利潤延續恢復向好態勢。
三大門類利潤均有回升，超七成行業利潤改善。前10個月，採礦業、製造業利潤同比降幅較前9個月分別收窄0.2、1.6個百分點，電力熱力燃氣及水生產和供應業利潤同比增長40.0%，增速加快1.3個百分點。前10個月，在41個工業大類行業中，有30個行業利潤增速較前9個月加快或降幅收窄、由降轉增，利潤回升面達73.2%。
今年以來，製造業高端化、智能化、綠色化深入推進，裝備製造業持續發展壯大。前10個月，裝備製造業利潤同比增長1.1%，繼續保持增勢，增速高於規上工業平均水平8.9個百分點。裝備製造業利潤佔規上工業的比重爲35.1%，同比提高3.1個百分點。分行業看，電氣機械、鐵路船舶航空航天運輸設備、通用設備行業利潤均實現兩位數增長，分別增長20.8%、19.1%、10.4%；汽車行業利潤增長0.5%，增速較前9個月加快0.4個百分點。
電氣水行業利潤繼續保持較快增長。前10個月，電力、熱力、燃氣及水生產和供應業利潤同比增長40.0%，其中10月份利潤增長50.3%，年初以來持續保持快速增長態勢。分行業看，前10個月，電力熱力、燃氣、水生產和供應業利潤分別增長50.1%、8.0%、8.8%。
不同類型企業利潤均有改善。前10個月，規上工業企業中，國有控股、私營、外商及港澳臺商投資企業利潤同比降幅較前9個月分別收窄1.6、1.3和0.3個百分點；大、中、小型企業利潤降幅分別收窄1.0、1.2和1.9個百分點。“隨着各項助企惠企政策落實落細，經營主體活力不斷增強。”於衛寧說。
第一款國產洲際大飛機：C929配巨型渦扇發動機，1臺可頂2臺渦扇20
第一款國產洲際大飛機：C929配巨型渦扇發動機，1臺可頂2臺渦扇20
我國爲了能夠和其他國家追平一些發展上的現在，所以一直在做技術上的跟進，最終取得的成果還是比較不錯。
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其實在目前的運用領域，交通工具已經變得非常的明顯，再加上我國地大物博，所以對於一些交通工具的運用也就有了一定的要求。飛機已經成爲了現在比較簡單以及比較常見的一種交通工具，但是在這方面，我國還有一大缺陷，那就是沒有能夠有中國自己研製的大型科技，一直以來都依靠的是從其他國家進口。
但中國的國產飛機在最終也有了一些好的呈現，我國一直在做技術上的發展，所以我們也擁有了屬於自己的國產飛機，C919的出現，就讓中國揚眉吐氣了一把。
但是由於是纔出現的一款，所以想要讓他更快地進入中國的科技發展當中，依然需要一定的時間，同時我國的發展想要有更多應用，必須有技術優勢的出現，所以除開919之外，我國還有第二款那就是大家期待的C929。
關於這一款飛機，其實也有更多的運用，因爲之前在919之前，我國就有了關於這款飛機的計劃，由於我們在發動機方面的缺陷，所以我們之前選擇了和其他國家共同製造這個國家，就是俄羅斯。
俄羅斯負責幫我們研製發動機，然而現在俄羅斯陷於困難當中，所以也直接對我們攤了牌之後，在這方面就只能完全的依靠中國自己，而這一款飛機也成爲了第一款的國產洲際大飛機。
雖然俄羅斯在這方面已經退出了研製，但是我們也依然在持續的推進，再加上919的成功飛行，也讓我國的大型民用客機C929有了更多的研製。
從名稱上看來，它是一款更持續性的發展，而且應該有290個座位，還剩一款大型雙通道的寬體遠程運載客機可以對標美國的波音787-9以及空客的A350-800，這兩款大型客機都是有着更多的運載實力出現的，同時也是更適合於現代發展，而這一次的官宣消息也首次確認929已經實現了型號的立項。
之前想要找俄羅斯方面進行合作，最主要的一點就是想要有發動機方面的配置，但是由於俄羅斯內部發展的問題，所以也讓我們沒有能夠如願。
現在國際上能夠爲929提供發動機的廠商也比較有限，因爲我國的這一款大型客機主打的是低油耗，低噪聲以及低排放的方案，就需要雙發配置，也就意味着一臺發動機需要有着兩臺發動機的實力，不僅對推動力有着極高的要求，還需要實現節能減排的目標。
想要完成是一個比較難以實現的東西，所以想要在計劃時間之內完成2030年前後的收費，唯一的選擇就是配置我國國產的長江2000大涵道比渦扇發動機，這意味着會有更多的可能，而且這一款渦扇發動機是一臺頂兩扇渦扇20的運用，只有配備着實力，才能夠有更多的可能，大的推動力，也需要有更多的優勢來進行共同作用。
並且起飛推力超過35噸的這一款可以帶來更多優勢，一臺頂兩臺絕對是更適合於這款大型客機的發展。
長江2000還將集合通用與羅羅兩大發動機巨頭之所長，將會直接使用碳纖維複合材料葉片以及齒輪轉動來進行共同發展，中國近幾年來的實力讓很多國家都覺得不太可能，然而發展的優勢卻又讓他們不得不認可。
技術方面的呈現將會帶來更多的優勢，未來也會出現不一樣的東西。據公開報道來看，早在兩年前某單位就已經成功交付了這一款大涵道的發動機所使用的複合材料葉片，所以關於它的融合也就更加簡單了，C929的出現既是中國實力上的增強，也是爲後續的發展奠定了基礎。
很多技術上的推進，對於我們來說都至關重要，因爲如果沒有這種呈現，那麼就更難以達到發展的優勢。
中國絕對不能夠被其他國家再壓一頭，在實力方面的發展也需要以此來作爲基礎的目標，未來領域也會有更多不一樣的可能，就請大家期待一下了，C929的發展引人注目，但同樣的我們也需要有更多的時間來製造。
特斯拉新增“主動防護前罩”：降低車禍行人傷亡風險
特斯拉近日爲Model 3煥新版更新車主手冊，增加全新安全功能，包括一個名爲“主動防護前罩”的功能，可降低車禍時行人傷亡風險。
官方介紹，當車輛行駛速度在30-52km/h之間時，車輛前部的傳感器檢測到與行人碰撞時。
汽車會自動將防護前罩的後部升起大約80毫米，從而增加防護前罩與其下方組件之間的間隙，降低人員傷亡的風險。
主動防護前罩彈開後，觸摸屏會顯示警報，並伴隨蜂鳴，如果不影響駕駛視線，可將車輛行駛至最近的特斯拉服務或鈑噴中心進行檢修;如果影響視線，必須拖運車輛。
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據悉，特斯拉此次新增的“行人保護和主動防護前罩”配置，不少車型都有配備，例如本田雅閣、謳歌RL、雪鐵龍C6等車型。
此外，除了擡起引擎蓋保護行人之外，目前車企又開發出了車外行人安全氣囊系統。
充氣後安全氣囊可在兩個前大燈之間的部位展開，並向上伸展到發動機蓋表面以上，配合“主動式機蓋擡起”，能夠起到更好的保護效果。
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400萬在臺灣除了能買Model X 還有其餘德系豪華純電車可選擇！
400萬在臺灣除了能買Model X 還有其餘德系豪華純電車可選擇！
Tesla Model X。 摘自Tesla
藝人林志穎今天(22)早上11點多自駕Tesla Model X載着兒子要去參加卡丁車比賽，不料行駛途中於桃園蘆竹區自種橋樑分隔島，使車輛瞬間起火燃燒，所幸父子倆及時救出送醫，但大火焰燃的畫面令人怵目驚心。而林志穎所駕駛的這輛特斯拉Model X純電休旅，最具知名的即是上掀式的獵鷹之翼車門 (後門)，目前市售中的特斯拉就只有Model X有如此的設計。
林志穎開弟弟的特斯拉自撞受傷。記者鄭國樑／翻攝
不過，Tesla的售價資訊一直以來都處於「滾動式」調整，先前曾經大降價過後又恢復原價販賣，因此林志穎今日(22)所駕之Model X是何種版本與價格可能已不可考，但參照2021年式的價格，Model X Long Range售價爲388.89萬元，而頂規Plaid版本則爲458.39萬元。幾年前國內汽車市場還未有其餘品牌的純電車時，能選擇的品牌就只有Tesla，但現在時空背景也不同了，若是差不多的價格現在在臺灣還可買到其他德系豪華品牌的純電動車！
特斯拉Model X Plaid目前在臺灣仍是預購階段，正式售價尚未出爐。 圖／特斯拉提供
包括BMW、Mercedes-Benz、Audi與Porsche，皆不約而同的在近年推出品牌最新世代，或品牌歷史上從未出現過的「純電動車」，雖然臺灣賓士日前已經將品牌第一款純電休旅EQC從官網上下架，不過原廠仍預告今年下半年將會有其餘的EQ Family成員登臺 (EQ Family即爲賓士的純電系列)。儘管現階段無法以大約400萬的價格買到賓士純電動車，但目前仍有其他品牌的選擇。
Mercedes-EQ首款純電作品EQC休旅，日前於臺灣賓士新車網頁下架，暫時不引進銷售。 圖／原廠網頁擷取
1. BMW iX
德國百年豪華車商、巴伐利亞驕傲的BMW，其實是最早投入純電車研發的德系豪華車商，最有名的例子即是都會小車i3，不過這輛小車已經確定於今年夏季走入歷史，正式停產。而一個時代的結束便代表新世界的到來，BMW近期其實推出瞭如iX3、iX、i4、i7等純電動車，目前國內總代理泛德也引進了iX與i4兩款純電動車，全新豪華旗艦純電房車i7則預計年底前上市。
BMW全新電動車款iX與i4。 圖／泛德提供
BMW iX在臺灣共有iX xDrive40、iX xDrive50兩種動力可選，售價分別爲320萬與390萬，泛德更預告年底前將引進車系動力最強悍的iX M60。由於iX xDrive50售價已經將近400萬，未來iX M60開賣後其價格肯定會高於iX xDrive50。另外，iX iDrive50在歐洲WLTP標準測試之下擁有630公里的續航距離，透過200kW輸出功率的快充系統充電，則能在35分鐘內將0%的電量補充至80%。
BMW iX xDrive40。 Keith／攝影
BMW iX xDrive50。 摘自BMW
2. Audi e-tron、e-tron Sportback、et-tron GT
四環品牌其實也在三年前推出了品牌首款純電休旅Audi e-tron，不過這輛休旅比較特別，針對跑旅版本又另外多了「Sportback」的車名；至於e-tron GT純電四門轎跑，或許有人覺得相當眼熟，因爲e-tron GT曾以概念車身分出現於Marvel電影《復仇者聯盟4：終局之戰》，雖然是概念車的模樣，但其量產後幾乎與概念車沒有太多的差別，是一臺展現力與美形象的純電轎跑。
Audi e-tron S。 摘自Audi
由於e-tron車系細分較多，僅先挑選價格與Model X相差不遠的車型說明價格。e-tron 55 quattro S line售價344萬 (quattro爲奧迪的四輪驅動之意，用在電動車上則代表前、後軸都配置電動馬達來驅動車輛)，頂規e-tron S版本售價則爲394萬；跑旅版本的e-tron 55 quattro S line售價爲349萬，頂規e-tron S售價則爲408萬，跑旅版本比標準版e-tron純電休旅的價格要來得高一點。
Audi e-tron S Sportback。 摘自Audi
而Audi e-torn GT只有單一車型、售價爲445萬，在歐洲WLTP表準測試之下，Audi e-tron GT quattro在滿電情況下最多可跑487公里。至於上述兩款e-tron純電休旅，其最大續航距離也都有超過440公里的水準。
Audi e-tron GT。 圖／Audi提供
3. Porsche Taycan
保時捷近年除了有賣最好的車款Cayenne外，自從Taycan純電轎跑上市之後也爲品牌帶來不少的銷量助益。目前臺灣市場的Taycan動力編成已經達到了五種版本，分別是入門版Taycan (後驅)、4S、GTS、Turbo、Turbo S，售價則爲381萬、499萬、579萬、703萬、844萬，以接近Model X售價的選擇，可能只剩下入門版後驅Taycan或將近500萬的4S可選了。
後輪驅動設定的Porsche Taycan爲車系最入門版本，售價381萬元。 圖／Porsche提供
Taycan入門版搭載79.2kWh容量鋰電池組，在歐洲WLTP標準測試之下，滿電情況可跑約431公里，Tyacan 4S最大續航距離則爲463公里。另外，臺灣保時捷也廣設自家高速充電站，近日宜蘭廣進高速充電站正式啓用後，讓Porsche在臺灣的超充樁已經達到了27支，且品牌還預計要於今年底前在臺南增設高速充電站，實現更完整的環島電網。
Porsche Taycan。 記者張振羣／攝影
尼日利亞批准五項轉基因大豆用於食品和飼料
（原標題：尼日利亞批准五項轉基因大豆用於食品和飼料）
微信公衆號“中國農業轉基因管理”
近期，尼日利亞國家生物安全管理局批准了五種轉基因大豆A2704-12、 DP356043、A5547-127、MON87708 、 FG72用於食品和飼料。這五種轉基因大豆均具有耐除草劑的特性，其中轉基因大豆A2704-12、A5547-127和FG72由拜耳公司研發，轉基因大豆DP356043由杜邦公司研發，轉基因大豆MON87708由孟山都公司研發。
款待的是亲吻和鸣叫
我在皇宫当巨巨
Mayu no Memorial Book
臺灣Yaris後繼車轉跨界休旅有譜？亞太版Toyota Yaris Cross雙生偽裝車出沒
臺灣Yaris後繼車轉跨界休旅有譜？亞太版Toyota Yaris Cross雙生偽裝車出沒
亞太規格Toyota Yaris Cross雙生車出沒，代表臺灣今年底前發表也沒問題？ 圖／Toyota提供
臺灣都會入門小車熱賣車款Toyota Yaris，現行第三代亞太規格版本已經在臺灣市場銷售9年多，隨着安全法規逐步加嚴，原廠預定在今年第三季停產。有鑑市場跨界休旅盛行，和泰汽車於年初的新春展望計劃中也透露，Yaris接班者將會採用全新小型SUV來取代，並且在去年12月搶先註冊「Raize Space」商標權。
現行第三代Toyota Yaris在臺灣市場銷售9年多，原廠預定今年第三季停產，和泰汽車也透露Yaris接班者將會採用全新小型SUV來取代。 圖／Toyota提供
不過身爲Daihatsu Rocky雙生車的Toyota Raize，雖然在日本熱賣且還有Subaru Rex、馬來西亞Perodua Ativa等兄弟車，但始終不是臺灣Yaris後繼接班的目標。因爲與Daihatsu合作關係密切的Perodua，正在研發比Perodua Ativa尺碼再大一點的跨界休旅作品，並會成爲亞太規格Toyota Yaris Cross的借鑑樣貌。
Toyota Raize不僅是Daihatsu Rocky的雙生車，且和Subaru Rex以及馬來西亞的Perodua Ativa都是兄弟車，但應該不是臺灣未來會想導入的版本。 圖／Perodua提供
準確來說，Toyota Raize爲A-Segment級距都會跨界，車身長度僅4,000mm出頭。而Perodua現正積極開發中的代號D66B新車，不僅是定位在B-Segment級距的跨界休旅，車身長度亦達4,300mm上下與現行Toyota Yaris相仿，且採用的還是DNGA-B底盤平臺，完美地替亞太規格Toyota Yaris Cross做好一切準備。
現正開發中的代號D66B新車，日前在馬來西亞的道路上被捕獲，就車頭線條而言還有幾分日規Toyota Yaris的神韻。 擷取自theottle instagram。
而這輛傳聞中的新跨界休旅，日前也在馬來西亞的道路上被捕獲。雖然整車仍處於重度僞裝的狀態，但還是隱約能察覺到與日規Toyota Yaris有着近似的神韻。不過目前動力、規格、配備都未明，但既然僞裝測試車已經出現，代表今年如期問世不會有太大問題，甚至連臺灣市場也都有機會在今年底前現身。
360聲明:與”網紅雲商”無股權關係 已起訴其侵權行爲
（原標題：360聲明：與“網紅雲商”無股權關係，已起訴其侵權行爲）
近日，360公司在其官方微博發表聲明稱，有用戶舉報“網紅雲商”未經許可大肆使用360公司及董事長周鴻禕的名義進行虛假宣傳，並聲稱“網紅雲商”獲得360公司、周鴻禕投資。360公司鄭重聲明，公司及周鴻禕先生與“網紅雲商”不存在股權關係。同時，360公司還提醒投資者謹慎投資。
(360公司發佈的警告函)
360公司在收到用戶提醒後，已致電“網紅雲商”，並進行了發函警告，但“網紅雲商”仍未停止侵權行爲。目前，360公司已通過工商舉報、法院訴訟等手段，維護合法權利。
據瞭解，“網紅雲商”自稱爲新型零售社交共享平臺，以“網紅+直播+社交電商+新零售+區塊鏈”爲主營業務。目前，已有用戶質疑其存在“以區塊鏈爲由的傳銷”、“非法融資”等行爲。
(網紅雲商官網介紹)
原“網紅雲商”官網自稱“北京飛揚天下網絡有限公司版權所有”，經360公司查詢無此公司存在，名稱最相近的爲“北京飛揚天下網絡科技股份有限公司”，而360 公司與其至今不存在任何關係。從360 公司最新發布的2018 年財報中，也未發現360 公司目前有在“網紅經濟”領域進行發力的打算。
(360公司2018年度財報)
據360公司2018年度財報顯示，360的主營業務乃互聯網廣告及服務、互聯網增值服務(遊戲業務)、智能硬件業務“三駕馬車“，報告期內，三六零實現歸屬於上市公司股東的淨利潤人民幣35.35億元，同比增長4.83%;實現扣非後歸屬於上市公司股東的淨利潤34.18億元，同比增長24.22%。
在2019年，360將以“大安全”爲戰略方向，根植“360安全大腦”，爲國家安全及國民安全提供更強勁的保障，未來也將會全面進軍政企安全市場。
生態問題的再思考第三彈｜05篇《海洋，如此重要卻如此陌生》
得益於上世紀六十年代太空成像技術的發展，人類發現了地球是一顆“ 藍色星球”。這些照片證明了水在我們生活的環境中佔有何等重要的位置， 同時也告訴我們這一資源是何等脆弱。
在中法環境月期間，法國駐華大使館選出數篇法國學者的文章，他們從科學家、法學家或作家的角度來思考我們這顆藍色星球。這些文章將幫助讀者們更好地瞭解法國知識界對這一問題所作出的思考。
作者：布魯諾·達維德（Bruno David）
台北 / 為向日葵而來，一望無際寬闊之地，更讓人驚豔！【大佳河濱公園】
圖源：A. Iatzoura-MNHN
本文靈感來源於《海洋世界：前往海洋中心的非凡之旅》一書，作者是B. David, C. Ozouf-Costaz 以及 M. Troussellier，2013年由Cherche Midi和CNRS出版。
布魯諾·達維德（Bruno David）是法國國家自然歷史博物館館長，自2015年任職至今。他曾在法國國家科研中心（CNRS）進行古生物學和生物學領域的研究，探索生物多樣性的歷史演變。他曾參與大型海洋科考任務，隨“鸚鵡螺”號潛水器前往南大洋、加勒比海與太平洋。自2020年9月以來，他一直是“法國文化”廣播頻道的專欄作家。他撰寫的書籍包括《走向第六次生物大滅絕》（“À l’aube de la 6e extinction”, 2021年Grasset出版）以及與G. Lecointre合著的《活物的世界》（“Monde vivant” , 2022年Grasset出版）。
海洋很大，佔據地表70%即3.6億平方公里的面積，其13億立方千米的海水裡棲息着生物圈96%的物種。根據1：250 000的基本比例尺，全球海岸線展開來的長度是160萬公里，可以環繞赤道40次。
海洋很深，平均深度達3700米。生物聚集的淺海大陸架只佔海洋總面積的7%。絕大多數海洋物種生活在大陸架，因爲這裡日照充足（珊瑚礁就是最典型的例子）。人類活動如捕魚、水產養殖以及旅遊也主要集中在淺海區域。
海洋裡穿梭着大型的洋流運動。紐芬蘭島附近的墨西哥灣流流量爲每秒1億立方米，而環繞南極洲的繞極流可達1.5億立方米/秒，相當於700條亞馬遜河或者全世界河流總量的120倍。
海洋鹹水構成一個很特殊的環境。海水壓強巨大：1000米深的水壓是100帕，1萬米深的海里壓力達1000帕（要知道大氣壓只有1帕）。海水動力粘度比空氣高50倍，密度比空氣高800倍。雖然生物需要克服壓力才能移動，但海水浮力支撐着它們的體重，使它們能夠不費力地從深海游到表面。海水裡的氧氣濃度很低（比同等體積的大氣少30倍）。
綜上所述，海洋遠非一個靜止和均勻的水池。它根據地點和深度呈現不同的面貌，隨着季節年代歲月而演變。海底地形也受到不同地質運動的影響，從而形成對生命發展更有利或更不利的環境。
海洋是地球上最大的生態系統，在物質和能量的流動和儲存過程中起着關鍵的作用。在主要的物質循環（生物體與無機物質之間的循環）裡，海洋的水循環通過物理和化學作用推動着有機成分的合成。海洋與生命密不可分。生命誕生於海洋，各種物種在海里棲息和繁衍。
1.海洋的生物多樣性
今天的海洋庇護着各式各樣的生物羣落生境：從各種海岸線（巖底、沙底或海草牀）到深海（深海平原或海底熱泉綠洲）；從溫帶的珊瑚礁到冰冷的極地海洋；從高度鹽化的鹹水瀉湖到低鹽的峽灣、海灣與河口。海洋物種生活在各個緯度和深度，分佈在不同的環境梯度，影響着海洋生態系統的功能。
海洋呈現異常豐富的生物多樣性：所有生物種羣都存在於海洋中，而且大多數起源於海洋。磷蝦，即鯨魚常吃的小蝦，是地球上數量最多的5個動物物種之一（數萬億個個體）。海洋裡存在的病毒數量多達10的30次方，比我們已知的所有恆星還要多。在人類過度捕撈而將魚類種羣推向滅絕邊緣之前，海里魚類的數量也以千億計。
與陸地相比，海洋生態系統歷史更加久遠，領域更加寬廣。人類對海洋生物多樣性的認知是零散的，仍有大約70%到80%的海洋物種有待發現，尤其那些被稱爲“黑匣子”的原生生物寶庫（線蟲、放射蟲、細菌和病毒等）。通過使用新的基因測序方法，會發現所有環境的生物種類都比基於生物體解剖觀察的數量要高得多。許多生物多樣性無法通過形態鑑定，尤其微生物世界（病毒、原核生物和原生動物）更是如此。與此同時，形態相似但基因不同的隱存種在肉眼可見的生物世界（原生生物、植物、動物）裡大量存在。
人們一直認爲海岸區域的生物羣落是高度多樣化的，而近海區域的底棲或浮游生物比較單一。近年來，這種主流論調發生了很大的變化。即使近海和深海環境比海岸線更加均勻，生物羣落仍呈現鑲嵌式的生境，集中且分散。在研究海洋生態系統特別是底棲環境時，需要考慮到不同生境的複雜性。
舉個例子。1970年代末，人們發現海嶺上分佈着熱泉綠洲，乍看類似於太平洋、大西洋和印度洋發現的生態系統。儘管表面相似，且生物羣落也有可比性（細菌、蠕蟲和甲殼動物等），但每片“綠洲”的物種其實各不相同。在雷同的“景觀”背後，具體物種的種類和數量與最初的設想大相徑庭。
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2.人類與海洋
人類把海洋當成資源寶庫（食物、沙子、礫石和礦物等），並且很長一段時間認爲這些資源取之不盡。海洋是衆多文明和征服者的搖籃（腓尼基人、維京人、波利尼西亞人、迦太基人、威尼斯共和國、阿姆斯特丹等）。人類一直深深依附於海洋，通過它的物產和航道獲得許多收益。然而由於海岸和近海近年來受到很大的壓力，這種好日子也許要結束了。
相對於陸地而言，海洋上的人爲壓力似乎沒有那麼強烈或直觀。然而近幾十年來，人們越來越頻繁的海上活動影響着越來越多的環境，包括沒有人煙的深海或極地地區，以及巨大環流裡聚集的塑料垃圾。
人類活動帶來的影響主要體現在過度開發資源，破壞生態以及留下過多的人爲痕跡。在沿海地區，這些影響尤爲明顯。人們大量聚居在海岸線附近（世界上60%的人口居住在離海岸線不到100公里的地方）的結果就是出現一些人類占主導地位的環境，可以稱之爲高度人類化的生態系統[1]。這些真正的新生物羣落可被視爲人類與自然的耦合產物。這些新系統綜合了多種相互關聯和相互依存的要素，其中有兩個主要組成部分：生態和社會。生態系統包含所有生物和非生物，是一個具有不同潛力的特定環境，既是受壓者也是施壓者。社會系統則主動性更強。人的存在和人的行爲形成一種強大的壓力，密切影響着這些高度人造生態系統的各個組成部分。瞭解這些系統的關鍵就在這裡。
3.海洋科學
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海洋科學理論上不屬於一門自成一派的學科。海洋科學的基本概念和理論框架與陸地領域是相同的，主要研究生態學、系統學、進化學和環境學。此外，海洋學的整體框架（全球變化和人類化）也與陸地研究相近。
也就是說，它們唯一的區別在於所研究的對象。在物種、生態系統或人造生態系統的深層性質方面，海洋與陸地是一樣的。那麼，爲什麼我們仍要把重點放在海洋上呢？
首先，因爲海洋是一個特殊的研究環境。生活在陸地上的我們很難進入海洋進行探索和實驗，需要特定設施的輔助（船、潛艇、傳感器、水密機器人、潛水裝備、水族館等），有必要構建相關的科學社區。
其次，由於海洋本身的特徵（海水的均向性、環境密度、滲透壓、低含氧量、緩衝作用、容納生物等），海洋生態系統的功能以及反映方式與陸地很不一樣。比如受到氣候影響而遷徙的海洋生物比在陸地幾乎快10倍。這些特徵可以引出相關研究甚至獨立的科學命題。
最後是因爲社會問題。相對於陸地資源，海洋資源獲取和使用有着本質的不同：我們會捕撈野生海產以及海洋食物鏈頂端的生物；面臨獲取資源的技術問題以及公海的國際性問題，我們需要反思如何獲取和分享資源。
雖然海洋環境複雜而豐富，海洋科學仍然是一門年輕的科學，至少深海研究是新興的領域。出海的難度阻止了人們探索的步伐。我們在50年前纔開始研究板塊構造學。“塔拉”帆船進行遠航科考迄今不到10年，讓我們發現了一個未知的微生物世界。法國國家自然歷史博物館也組織科考任務（La planète revisitée，“地球新視角”），每年都會帶回來新的無脊椎動物物種。隨着歷史的車輪加速前進，海洋科學即將翻開嶄新的迷人篇章。
鑑於近年來的技術發展，我們可以把海洋系統置於全球的框架，基於最新的海洋物理和化學模型，結合新的測序技術（NTS）提供的多種生物數據，或結合生物多樣性的演變場景進行研究。NTS提供跨學科的土壤，爲生物進化、生物地理和生物系統功能提供新的調研領域。在物理和化學海洋學方面，數字模型取得很大的進展。科學界最近計劃建立一個數字化的海洋。這一舉措之所以引起關注，是因爲它允許我們調整某些海洋的參數並以準實驗的方式觀察其結果，無需繁瑣的實地考察。誠然，實地考察依然有必要進行，但由於海洋科學與海洋生物學已經具備交叉融合的條件，我們擁有了對海洋系統進行整體研究的工具。學問是否成功融合，將由即將誕生的新概念來衡量。我們可以大膽預測此次成功的必然。
結論：
我們在日常生活中不會意識到海洋給予我們的所有恩惠。我們知道它贈與的海產資源，我們知道在夏天享受海風吹拂，我們也知道海上運輸的便利性。然而，我們常常忘記這片汪洋在氣候調節中的作用：穩定氣溫以及儲存二氧化碳。除此之外，海洋浮游生物也影響着氧氣循環以及雲朵的形成。
在全球變化的背景下，我們必須知道海洋、海洋生物多樣性以及相關生態系統部門將面臨什麼樣的前景：現在正在進行哪些變革？將有什麼發展？如何進行調整？這些都是科研人員、政治和經濟參與者必須能夠回答的問題，爲了保護這個表面上大部分是海洋的星球，也爲了實現人類期待的未來。
參考資料：
[1] 這些系統可以被描述爲人類構建的社會生態系統。人是整個系統及其組成部分中的主導行爲者。
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預告明年推出全新Model D！鴻華先進今天掛牌上市
鴻華先進靠Model C拚獲利。鴻華先進/提供
鴻海科技集團旗下鴻華先進（2258），今正式登創新板掛牌上市！並於證交所資訊展示中心舉行掛牌上市典禮暨開盤儀式。展望未來，鴻華先進將憑藉鴻海（2317） ICT、BOL 全球佈局的速度與能力，以及裕隆的造車經驗，提供全球電動車客戶最具彈性、客製化的 CDMS（Contract design and manufacturing service，委託設計與製造服務）商業模式服務！爲臺灣電動車產業創造更多價值！
本次鴻華先進掛牌上市典禮，鴻海科技集團暨鴻華先進劉揚偉董事長、集團總財務長黃秋蓮、左自生副董事長、李秉彥總經理；證交所林銘修董事長、簡立忠總經理；福邦金融集團董事長黃顯華、福邦證券黃炳鈞董事長、資誠會計師事務所營運長徐聖忠等皆出席與會。高管們一同於 09:00 鳴鼓開盤，見證鴻華先進創新版上市掛牌的重要時刻。
劉揚偉董事長表示，集電動車整車研發、設計、測試於一身的鴻華先進，是鴻海和裕隆（2201）一起爲了推動電動車產業「立基臺灣，放眼全球」，所做的決定。
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鴻華先進的Model C預估續航力505公里，可從臺北開到高雄不必停車充電。鴻華先進提供
關於外界所好奇，「鴻海模式」導入鴻華先進的過程，劉揚偉董事長以「速度、品質」形容，比起一般車廠從設計到量產，動輒得花上 5 到 6 年的開發時程，鴻華以短短不到三年的時間，就造出 4 款電動車，以優於業界的造車速度，實現臺灣電動車的普及化，來服務國內的客戶。
談及外界關切 MODEL C 量產進度，劉董事長透露，MODEL C 已通過超過百項車輛測試驗證，並取得合格證掛牌，「鴻華先進是 100% 比照鴻海在 ICT 產品的良率要求，在造這部 MODEL C！」
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展望未來，劉揚偉董事長指出，鴻華先進會以臺灣爲基礎，以自身在電動車的設計、服務量能，協同鴻海的 BOL、CDMS 商業模式，打入北美、東南亞等主流市場，北美初期會以乘用車優先；東南亞則是以電動巴士爲主力。
鴻華先進資本額爲 174.13 億元，2022 年營收總計 2.96 億、稅後淨損 13.57 億；2023 年前三季營收 5.88 億、稅後淨損 14.19 億，其營收來源主要爲車型銷售，後續在乘用車、商用車雙重挹注下，將爲鴻華先進營收帶來顯著成長。
鴻華先進今天掛牌上市，圖爲鴻華董事長劉揚偉（右二）。記者蕭君暉／攝影